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Moteur monophasé à variateur intégré - MBC
Taille 71 - B3 - 0,37 kW

Moteur triphasé avec variateur intégré dans la boite à borne. Alimentation en 230 V 50 Hz.
Code article : 149144
149144
Unité
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Moteur électrique triphasé alimenté en monophasé, avec variateur de vitesse intégré, utilisé pour tout type d'entrainement de machines : machine-outil, machine de transfert, moteur de pompe, moteur de ventilation, ponts roulants et autre système de translation et de levage.
Choix du sens de rotation, Indicateur d’erreur LED.

Conditions d'utilisation :
  • Variation de l’accélération /décélération : 1 - 200 Hz.
  • Variation de la fréquence de sortie : 10 - 70 Hz.
  • Sous 30 Hz, le ventilateur peut ne pas assurer un refroidissement suffisant.
Tout savoir sur la maintenance des moteurs électriquesChoisir la classe d'isolation pour un moteur électrique
Roulements
De type radial à une rangée de billes.
L'exécution ZZ comprend deux déflecteurs pour chaque roulement avec pré-lubrification effectuée par le fabricant.
Sur demande, montage possible de roulements étanches et avec un plus grand jeu (C3) avec adjonction de graisse spéciale pour les hautes températures.
Tous les roulements sont pré-chargés axialement au moyen de bague de compensation en acier trempé.

Flasques brides et flasques
En alliage d'aluminium moulé sous pression.

Bobinage stator
Les matériaux d'isolation utilisés correspondent à la classe F et notamment le fil de cuivre.
La sélection de ces matériaux et le type d'imprégnation permettent d'utiliser ces moteurs dans des conditions climatiques tropicales pour services présentant de fortes vibrations et de brusques variations de température.

Ventilation
Assurée par un ventilateur bidirectionnel à pales radiales en matière plastique, à même de résister à des températures élevées.

Capot de ventilateur
En tôle emboutie pour tous les types de moteur, pour une protection optimale du ventilateur.

Rotor
A cage d'aluminium ou en alliage d'aluminium moulé sous pression et équilibrés dynamiquement.
Les arbres sont en acier au carbone.

Carcasse
En alliage sélectionné d'aluminium moulé sous pression pour une haute résistance mécanique.

Protection IP55
- IP : indice de protection
- 5 : Moteur protégé contre la poussière et contre les contacts accidentels.
Résultat de l'essai : aucune introduction de poussière en quantité nocive, aucun contact direct avec les pièces en mouvement a l'intérieur du boîtier.
- 5 : Moteur protégé contre les projections d'eau dans toutes les directions, provenant d'un tuyau au débit de 12,5 l/mn au-dessous de 0,3 bars à une distance de 3 m du moteur.
Résultat de l’essai : aucun effet nocif de l’eau projetée sur le moteur durant le fonctionnement.
N.B. : le degré de protection de nos moteurs est précisé sur la plaquette d'identification.
INSTALLATION
Avant l’installation/mise en service, contrôler que les caractéristiques indiquées sur la plaque de la machine correspondent bien à celles du réseau d’alimentation et du service prévu et que l’installation des moteurs est conforme à ce qui est prévu par le constructeur.
Installer le moteur dans un local aéré, loin de toute source de chaleur. Eviter que la proximité d’obstacles n’empêche la ventilation de se faire correctement. Prévoir la possibilité d’effectuer aisément les opérations d’inspection et d’entretien.
Il faut apporter une attention particulière à la disposition des protections adéquates afin de prévenir tout contact accidentel avec les parties tournantes ou avec les parties de la carcasse pouvant dépasser 50° C. Si on utilise des protections thermiques, prévoir les dispositifs nécessaires pour éviter les risques dus à la possibilité d’un redémarrage subit.
Protéger électriquement les moteurs contre les effets des court-circuits, des surcharges et des ré-enclenchements qui peuvent être à l’origine de surtensions.

ENTRETIEN
Toute intervention sur le moteur doit être effectuée avec la machine à l’arrêt et coupée du réseau d’alimentation.
Vérifier périodiquement que le moteur fonctionne régulièrement, conformément à ses caractéristiques, sans vibrations ni bruits anormaux et que l’entrée de l’air de ventilation n’est pas obstruée.
Les intervalles d’inspection et d’entretien dépendent des conditions effectives de fonctionnement (charges, nombre de démarrage. etc.) et des conditions environnementales (présence de poussière, etc.)
Il n’est donc possible de donner que des indications à caractère général.
Etant du type pré lubrifié à vie, les roulements utilisés dans la version standard ne nécessitent aucun entretien.
Dans des conditions normales de fonctionnement, la charge de graisse contenue dans les roulements suffit pour quelques années. Dans tous les cas, il est de bonne règle de remplacer les roulements après 3 ans.
Pour l’extraction du roulement, se servir d’un extracteur.
Pour faciliter le montage des roulements, les préchauffer (à environ 80° C). Eviter de donner des coups de marteau pour ne pas endommager ces roulements.
Lors du remplacement des roulements, il est de bonne règle de remplacer aussi les éventuels anneaux d’étanchéité sur l’arbre, en graissant légèrement la zone de frottement du bord d’étanchéité.
Le ventilateur est assuré sur l’arbre par un anneau élastique inséré dans le moyeu. Pour la dépose du ventilateur, élargir cet anneau avec la pince prévue à cet effet et, en même temps, l’extraire axialement.
En cas de démontage et de remontage du moteur, s’assurer que les diverses parties sont assemblées dans l’ordre correct (si nécessaire, marquer les différentes parties durant le démontage).
Lorsqu’on dégage le rotor du stator, veiller particulièrement à ne pas endommager les roulements.
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT

Humidité
L'équipement électrique doit être en mesure de fonctionner avec une humidité relative entre 30 et 95% (sans condensation).
Les effets nocifs de condensations occasionnelles doivent être évités au moyen d'une installation adéquate de l'équipement ou, si cela est nécessaire, par des mesures supplémentaires (ex. résistances de chauffage, le conditionnement de l'air, un trou de drainage).

Altitude et température
Les puissances indiquées se réfèrent à des moteurs dont l'utilisation en fonctionnement est prévue à une altitude inférieure à 1000 m du niveau de la mer et à une température ambiante comprise entre + 5°c et -40°C pour des moteurs d'une puissance nominale inférieure à 0,6 kW, et entre -15°C et 40°C pour des moteurs d'une puissance nominale égale ou supérieure à 0,6 kW (IEC 34-1).
Pour des conditions de fonctionnement différentes des conditions spécifiées (altitude et ou température supérieure), les données caractéristiques peuvent varier.
Les températures inférieures aux valeurs indiquées doivent faire l'objet d'un accord entre le constructeur et l'acheteur.

Tension - Fréquence
Seule une variation de la tension de ± 10% de la valeur nominale est admissible. Dans cet intervalle, nos moteurs délivrent la puissance nominale.
Le fonctionnement en continu aux limites de tensions susmentionnées peut provoquer une augmentation de l'élévation de la température limite de l'ordre de 10°C maximum.
Les bobinages standard sont calculés pour des tensions 230/400 V et une fréquence 50 HZ.
Autres tensions et fréquences sur demande.

Vitesse - couple
Pour les moteurs de série, les applications à vitesse variable ne sont pas admises; elles doivent être demandées par le client au moment de la commande.
Même s'ils peuvent être supportés dans une certaine mesure – selon IEC 41-1 - les excès de couple par rapport au couple normal ne sont pas conseillés à plein régime.

Isolation
Le bobinage du stator est réalisé à partir de fils ronds de cuivre émaillés en classe H 200°C avec des résines polyester amides modifiées plus résines amides imides. Imprégné avec résines alkydes modifiées de haute qualité en classe F des meilleures marques nationales, pour une protection efficace contre les sollicitations électriques et mécaniques; le bobinage est d'un aspect compact, sans poches d'air et avec un haut coefficient de dissipation de la chaleur.
La classe d'isolation des matériaux imprégnés correspond à la classe F.

Tropicalisation
Les bobinages des moteurs prévus pour un fonctionnement dans des climats tropicaux à humidité élevée ou dans des milieux ou environnements agressifs subissent un traitement spécial avec vernis glycérophtalique de haute qualité et au fort pouvoir couvrant et protecteur.

Protections des moteurs électriques
Les protections doivent être choisies sur la base des conditions de fonctionnement spécifiques, selon les normes EN 60204-1.
On peut avoir :
- 1. Protection contre les surcharges, pour des moteurs de puissance sur l'arbre supérieure à égale à 0,5 KW en fonctionnement continu S1.
Cette protection peut être assurée par un relais thermique, qui commande un interrupteur de puissance automatique.
La protection thermique incorporée dans le moteur électrique, par thermistor ou dispositif bimétallique, est conseillée quand le moteur est placé dans un endroit faiblement aéré, par exemple à l'intérieur d'une machine fermée.
- 2. Protection des surtensions, au moyen d'un relais magnétique contrôlant un interrupteur automatique de puissance ou au moyen de fusibles.
Ces derniers doivent être étalonnés sur le courant du moteur rotor bloqué.
- 3. Protection contre les excès de vitesse, si l'application le demande.
C'est le cas par exemple quand la charge mécanique peut entraîner le moteur, avec le risque d'inversion du sens de rotation du moteur. Si nécessaire, pour éviter des situations de danger, on devra monter à proximité du moteur une flèche bien visible indiquant le sens de rotation normale du moteur.
En cas de freinage du moteur par suite d'une inversion de phase, ne pas procéder au redémarrage dans le sens inverse si cela peut provoquer un danger.
- 4 - Protection, si des conditions particulières de fonctionnement en synchronisme avec d'autres machines ou parties de machine le requièrent, contre les coupures ou les chutes de tension d'alimentation, au moyen d'un relais de tension minimale contrôlant un interrupteur automatique de puissance.
Réenclencher une protection qui s'est déclenchée peut constituer un danger.
L'intervention de personnel formé à cet effet est obligatoire pour rétablir les conditions normales du système dont le moteur électrique fait partie ou est la partie principale.
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